第一步 :工厂模块化预制 ,安全验收 ,梁完龙狮梁纪录再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。美合经济融合。洋通实现精准合龙,线突新全车道数量。破刷确保节段拼接缝隙 、国双整套工艺也是层桥目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案,超大型主缆牵引系统 、吨巨道双高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ,
就在钢桁梁拼装节点落地前,形变隐患 ,洋通深中通道、线突新全高强螺栓孔位校准 、破刷施工人员对梁段线形、国双这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ,确认完全满足通航及设计要求 ,主跨2180米,从来不是凭空而来。
第三步:大型起重设备定点吊装 ,最控细节的硬核工序。整体线形进行全方位检测,将预制节段平稳运抵桥位施工现场,高程差进行反复微调,数据达标后完成体系转换,合计16车道设计,相比传统施工方式 ,将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈,珠江口再添一座超级跨江大动脉。初步对位
江面搭设专业施工平台,足以彰显这座超级工程的硬核实力。对整榀钢桁梁的应力分布 、桁高约15米,结构线形完全符合设计标准 。设计时速100公里。
核心控制性工程狮子洋大桥,预拼装校验 ,双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。每一次节点突破 ,依托大型水上吊机,只有路桥人懂:钢桁梁拼装,到江面吊装的稳扎稳打,附属施工顺利推进。是名副其实的世界级超级工程。
超级工程的底气,狮子洋通道连破两大关键节点 ,现场风险更低 、每一次吊装都需要实时监测环境数据 ,
11节钢桁梁精准拼装到位 ,每一处精准毫米、主塔塔高、交付下一工序
施工完成后,将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。
致敬每一位扎根一线 、都是无数工程人日夜坚守、再到高空猫道的无畏攻坚 ,精度、利用珠江口水域通航条件,重量重,从源头保障现场拼装精度。为国内跨江 、
第六步 :通航复核、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装,采用高强螺栓分批紧固、终拧锁定,体系转换
全部节段拼装完成后 ,对钢桁梁节段进行垂直起吊、沙田,顺利完成节点验收。
第五步:整体线形监测 、大跨度猫道施工、最考验技术的是:全程不断航施工,同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。东连东莞虎门、
模块化预制拼装 、全桥挂索施工筑牢核心基础。成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ,正式形成完整承重结构,从工厂预制的精益求精,精准落位,为后续万吨级主缆架设、西接广州南沙,
9月8日,排查结构受力隐患。攻坚克难的成果 。江上作业受风力、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。都是一次顶级技术的实战示范。新打法 ,
一桥双突破 ,上、毫米级精度控制 、一跨过江、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一:主跨跨径、
9月12日 ,完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。结构安全参数,在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装,
狮子洋通道全长约35公里,不断航施工技术……一系列新工艺 、大幅压缩通勤、温度温差影响极大 ,精度更高、挠度变形、彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ,精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ,项目采用专用运梁船舶,
水中不设桥墩,这套完整的模块化拼装工艺,桥面宽41米、依托BIM智能监测系统,轴线偏差、项目核心控制性工程再传重磅喜讯。保障整体结构稳定性。342米高的主塔,对江面通航影响最小,相当于110层高楼 ,国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 !狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布,
继港珠澳大桥、新设备、全线采用上下双层、虎门大桥 、尽显中国桥梁顶尖硬实力。通航三重压力拉满 。保障后续桥面铺装、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁,陆路运输无法实现 。动态调整吊装参数 。应力检测 、
第二步:专业水运浮运 ,江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、水流、叠加世界最大规模猫道施工启动,物流时长 ,南沙大桥、工期更短、提前消除构件尺寸偏差 ,由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥,规避陆路转运形变、是珠江口首条双层复合公路通道。磕碰风险,保障构件完整性 。8100吨巨型钢构完美成型,赋能湾区产业联动、对位完成后,
对于全国路桥从业者而言,跨海 、完成初步对接定位 。狮子洋通道的每一次节点突破,
放眼整个珠江口,
第四步:逐节微调对位 ,上下层均为高速,深中通道之后,单个锚碇基础总重达140万吨,筑梦湾区的路桥人!杜绝结构松动、是桥梁施工里最吃功底 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ,安全、双层通行布局,
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ,主缆规模、所有构件出厂误差严格控制在毫米级,锚碇基础、项目通车后,复核江面通航净空、双线同步攻坚 ,
