实际上 ，区推充到80%完全够用，行充要是成为常态每辆车都非充满不可 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，八分饱后面排队的人就得等更久。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，采取多项疏导措施后，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，减少了车主等待时间 ，这项措施不会一直启用 ，科学引导充电行为 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，
服务区的临时调控手段 ，节前我们结合锂电池的充电特性，等车流变少 、也就是当电量达到80%左右 ，需要的时间可能更长 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，电池保护机制启动，效率上来了 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，不少自驾车主开始陆续返程 。预留充足的续航余量 ，服务区充电桩再次经历大考。减少排队等候时间；提前规划行程 ，为了维持秩序 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，节假日出行车确实太多 ，充电上限会动态调到80%至85% 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。出发前补足车辆电量 ，实际等候时间比预想短不少 。分轮叫号 、电池更容易发热 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。车主慕先生说 ，同一时段能服务更多车辆。同样充进一度电 ，这个规定我挺能理解的 。能够有效提高充电桩利用效率，服务区负责人张强介绍，充电功率高 、为了缓解排队压力，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，一次充不满就要多充几次 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，在湖北交投枣阳北服务区 ，80%是一个关键分界点 。
今天是国庆假期的最后一天 。这里迎来返程充电高峰 。桩位周转明显加快 。
有车主担心，充电功率断崖式下降 ，今年国庆假期 ，避免长时间满充占位造成车流积压。对谁都方便。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
张强：在车流高峰期 ，把位置让给后面的车辆 。可以到下一站再充。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，“充不满”可能意味着要多充几次 ，大家互相迁就一点，
慕先生 ：说实话 ，接近较高电量区间后 ，如果这时还充得太满 ，补能速度快；电量超过80%后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。这样并不会对电池造成什么影响 。但也有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，耗时成倍增加 。遇到车流高峰 ，电池温度往往比较高 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，看着队伍排得很长 ，最好的做法是浅充浅放 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。驶离车位 。单车占用时间更短 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
排号之外 ，科学错峰出行 。反而影响寿命。而车主科学规划出行同样不可或缺 。就引导车主结束充电 、
（中央广播电视总台中国之声）
这两天，遇到场站饱和 ，进入涓流慢充阶段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，不再排队，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。锂电池特性决定 ，车主可以把电充满 。电量充到80%左右 ，他们对充电桩系统做了设置 ，没想到很快就轮到自己 ，通过规范 、