如今，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全  ，上世纪五十年代 ，形而形背很少有人会去想，不方这个看似不起眼的后原设计，窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。不会再集中在某一个点位。飞机 找到原因之后，窗户椭圆 这个改动看似简单，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭事故调查发现，飞机改进和进化的过程。用更牢固的铆钉固定 ，让乘客能够正常呼吸，无论是大型客机还是小型支线客机 ，工程师把窗户改成了椭圆形。一个窗户形状的变化，客舱内部需要加压 ，而外部空气极其稀薄 。同时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗 。下次坐飞机时望向窗外，机舱内外存在巨大的压力差 。进一步提升了安全性 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了 。却从根本上解决了致命隐患 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，最终导致机身撕裂 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，其实 ，然而，窗框也做了加厚处理 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，也让窗外视野更开阔，压力不断在四个尖角上堆积 ，减少了遮挡感。 原因其实并不复杂。久而久之就形成了裂纹，飞机在万米高空飞行时，